Transport et logistique

Les exportations trouvent de nouveaux débouchés

À mesure que les entreprises canadiennes étendent leur présence sur les marchés étrangers, les modes de transport et les concentrations de risques peuvent évoluer. Le transport maritime comporte des délais de transit, des modalités d’entreposage, des terminaux et des risques liés à l’accumulation différents de ceux des transports routiers et ferroviaires traditionnels entre le Canada et les États-Unis.

Cette évolution modifie la façon dont les marchandises circulent et les endroits où les risques s’accumulent. Les marchandises vendues aux États-Unis effectuent généralement un court trajet par camion ou par train. Celles destinées à l’Asie ou à l’Europe passent des semaines en mer, transitent par davantage de terminaux et restent plus longtemps dans les ports et les entrepôts. Les programmes d’assurance de marchandises axés sur les expéditions transfrontalières peuvent ne pas refléter les réalités du transport aérien ou maritime.

Les expéditeurs devraient consulter :

Si les limites de couverture des marchandises s’appliquent aux envois de plus grande taille et à la valeur totale pouvant s’accumuler à bord d’un même navire ou dans un terminal.
La question de savoir si les marchandises demeurent couvertes lorsqu’elles sont entreposées entre deux étapes du trajet.
La couverture de l’interruption d’activité et des retards conditionnelle tient-elle compte de l’origine des intrants clés et de la manière dont ceux-ci parviennent à l’entreprise?

Les perturbations des transports ne se limitent pas aux itinéraires d’expédition internationaux. Les feux de forêt, les inondations et d’autres événements peuvent entraîner la fermeture d’autoroutes, de voies ferrées ou de ports et interrompre les expéditions, même lorsque les biens de l’organisation ne sont pas endommagés. Dans ces circonstances, la couverture fondée sur les biens pourrait ne pas s’appliquer.

Les organisations devraient comprendre ce que leurs programmes d’assurance couvriraient dans ces scénarios et déterminer s’il existe d’autres options, assureurs ou fournisseurs.

Les vols de marchandises connaissent une forte hausse

Les vols de marchandises sont en hausse, et les assureurs réagissent. Alors que les vols d’automobiles au Canada ont diminué de 10,1 % au cours du premier semestre de 2026,25 les vols impliquant des camions, des remorques et des marchandises demeurent un risque important pour le secteur du transport et de la logistique.

Les derniers chiffres annuels montrent à quel point le problème a pris de l’ampleur. Les vols de remorques ont fortement augmenté en 2025, passant d’environ 570 incidents en 2024 à environ 970 à l’échelle nationale. Le phénomène des vols est particulièrement concentré en Ontario, où environ 1 601 incidents impliquant des tracteurs, des remorques et des cargaisons ont été enregistrés, comparativement à environ 240 en Alberta et 180 au Québec.26

Les pertes réelles sont probablement plus élevées. De nombreux vols de marchandises ne sont pas déclarés, souvent parce que le montant de la perte est inférieur à la franchise. Entre 2019 et 2023, plus de 531 millions de dollars en camions, remorques et marchandises ont été volés au Canada.27

L’augmentation du risque de vol pourrait amener les assureurs à accorder davantage d’importance aux mesures de sécurité, à l’historique des sinistres et au respect des conditions des polices d’assurance.

Les transporteurs, les expéditeurs et les exploitants d’entrepôts devraient :

Vérifier la sécurité de la cour et du stationnement.
Vérifiez ce que prévoient leurs polices d’assurance concernant les véhicules sans surveillance et les remorques chargées, et assurez-vous que leurs procédures respectent ces exigences.
Consignez chaque vol, y compris ceux dont le montant est inférieur à la franchise. Une bonne tenue des registres des sinistres renforce leur position lors des négociations avec les assureurs.

Les parcs de véhicules sont confrontés à un double problème lié aux marchés

Les assureurs canadiens exerçant leurs activités aux États-Unis sont exposés au contexte de responsabilité civile de ce pays. Une analyse récente de Lockton portant sur les États-Unis identifie la responsabilité civile automobile comme l’un des secteurs d’assurance de dommages les plus difficiles, en particulier pour les grandes flottes.²⁸ Les flottes canadiennes opérant aux États-Unis font face à un contexte différent en matière de responsabilité civile, de litiges et de règlements, ce qui devrait être pris en compte dans les décisions concernant les limites de responsabilité et les mesures de contrôle des risques.

Les programmes de sécurité documentés, la télématique et les pratiques de gestion des conducteurs peuvent également fournir aux souscripteurs une image plus claire des risques liés au parc automobile.

POINTS CLÉS

Les chaînes d’approvisionnement canadiennes deviennent de plus en plus complexes et imprévisibles. La diversification des échanges commerciaux modifie la façon dont les marchandises circulent, les perturbations continuent d’affecter les réseaux de transport, et le vol de marchandises devient une source de pertes de plus en plus importante.

Les programmes d’assurance devraient refléter la façon dont les marchandises circulent réellement aujourd’hui.

Examiner la valeur des marchandises et les risques liés au cumul des pertes. À mesure que les exportations se font de plus en plus par voie maritime et que leur temps de transit s’allonge, les limites de couverture des marchandises, la protection des entreposages et les scénarios de cumul des pertes devraient tenir compte de lots plus volumineux, de trajets plus longs et de valeurs plus élevées concentrées dans les ports, les entrepôts et les navires.

Couverture d’assurance en cas de perturbation survenant sans dommage matériel. Les organisations doivent comprendre dans quels cas la couverture s’applique, dans quels cas elle ne s’applique pas, et quels plans d’urgence sont nécessaires.

Réévaluer les mesures de contrôle des vols de marchandises et les pratiques de déclaration. Les organisations qui omettent de documenter et de déclarer les pertes mineures risquent, à long terme, d’affaiblir leur position auprès des assureurs.

Les parcs de véhicules canadiens opérant aux États-Unis sont confrontés à un contexte différent en matière de litiges et de règlements. Les limites de responsabilité, les programmes de sécurité, la télématique et les pratiques de gestion des conducteurs devraient être revus en tenant compte de cette exposition.

25Insurance Business, « La flambée des vols de marchandises entraîne un resserrement des critères de souscription pour les flottes de camions canadiennes », juin 2026. https://www.insurancebusinessmag.com/ca/news/breaking-news/cargo-theft-surge-is-tightening-underwriting-standards-for-canadian-trucking-fleets-579644.aspx

26 Truck News, citant l’Association Équité, février 2026. https://www.trucknews.com/security/canadas-trailer-theft-nearly-doubles-as-cargo-losses-go-underreported-in-2025/1003209612/

Association 27Équité, juin 2024. https://www.equiteassociation.com/press-releases/equite-association-releases-its-inaugural-cargo-and-heavy-equipment-theft-trend-report

28Lockton Market Update, octobre 2026. https://global.lockton.com/lmu